فروش کمک گیربکس اتوماتیک BMW X6 

کمک گیربکس اتوماتیک BMW X6 وظیفه انتقال گشتاور و نیرو از چرخ های جلو از طریق گیربکس به کمک به کاردان و کاردان به کمک های عقب را بر عهده دارد. کار اصلی کاردان به صورت برقی بوده و عملیات قفل پارک توسط دکمه شیفت لاک که در زیر شصت راننده بر روی دسته دنده تعبیه شده است و عملیات قفل پارک توسط یک موتور برقی در کنار این کمک گیربکس انجام میشود. در صورت خراب بودن کمک گیربکس BMW X6 اختلال در هنگام قفل پارک و دور زدن سر پیچ ها و شنیدن صداهای شدید و مداوم در دورهای پایین یا بالا ایجاد می‌شود.

گیربکس مورد استفاده در ب‌ام‌و X6 (به‌ویژه در نسل‌های E71، F16 و G06)، شاهکار مهندسی شرکت *ZF آلمان* است. در مدل‌های مدرن این خودرو، از نسخه *ZF 8HP* (هشت‌سرعته اتوماتیک) استفاده شده که بسیاری از مهندسین خودرو آن را «بهترین گیربکس اتوماتیک تاریخ» می‌نامند.

در ادامه، کالبدشکافی مهندسی این سیستم انتقال قدرت را بررسی می‌کنیم:

*۱. معماری و طراحی داخلی (Kinematics)*
گیربکس ZF 8HP در ب‌ام‌و X6 از چهار مجموعه دنده سیاره‌ای (Planetary Gearsets) و تنها پنج عنصر تعویض‌کننده (شامل دو کلاچ و سه ترمز) تشکیل شده است. 
*   *بهره‌وری وزنی:* مهندسین ZF موفق شده‌اند با وجود اضافه کردن دو دنده نسبت به مدل‌های قدیمی، وزن گیربکس را کاهش دهند.
*   *کاهش تلفات درگ (Drag Losses):* در هر لحظه، تنها دو عنصر از پنج عنصر تعویض‌کننده باز هستند. این یعنی اصطکاک داخلی به حداقل رسیده که مستقیماً باعث کاهش مصرف سوخت و افزایش گشتاور خروجی می‌شود.

*۲. استراتژی تعویض دنده و زمان پاسخگویی*
یکی از ویژگی‌های مهندسی خیره‌کننده در X6، قابلیت *Extreme Downshift* است. این گیربکس برخلاف گیربکس‌های معمولی که دنده‌ها را به ترتیب کم می‌کنند (مثلاً ۸ به ۷، ۷ به ۶...)، قادر است به صورت مستقیم از دنده ۸ به دنده ۲ بپرد (بدون درگیر کردن دنده‌های میانی). 
*   *زمان تعویض:* سرعت تعویض دنده در حالت Sport Plus به حدود ۲۰۰ میلی‌ثانیه می‌رسد که با سرعت گیربکس‌های دوکلاچه (DCT) برابری می‌کند، اما با نرمی و دمپینگ یک گیربکس مبدل گشتاور (Torque converter).

*۳. یکپارچگی با سیستم xDrive*
در ب‌ام‌و X6، گیربکس مستقیماً با سیستم چهارچرخ محرک *xDrive* و دیفرانسیل عقب هوشمند (Dynamic Performance Control) در ارتباط است.
*   *مدیریت گشتاور:* واحد کنترل گیربکس (TCU) داده‌ها را از سنسورهای زاویه فرمان و شتاب جانبی دریافت کرده و در کسری از ثانیه تصمیم می‌گیرد که چه میزان گشتاور را از طریق گیربکس به کدام چرخ بفرستد تا از بیش‌فرمانی (Oversteer) یا کم‌فرمانی (Understeer) جلوگیری شود.

*۴. سیستم روان‌کاری و مدیریت حرارتی*
روغن مورد استفاده در این گیربکس (معمولاً ZF LifeGuard 8) یک سیال کاملاً سنتتیک با ویسکوزیته بسیار پایین است. 
*   *مبدل گشتاور با قفل‌کننده هیدرولیکی:* برای جلوگیری از اتلاف انرژی، مبدل گشتاور در سرعت‌های بسیار پایین (حتی در دنده ۱) قفل می‌شود تا اتصال مکانیکی مستقیم بین موتور و گیربکس برقرار شود. این امر مستلزم مدیریت دمای بسیار دقیق است که توسط یک رادیاتور روغن (Oil Cooler) اختصاصی و مجزا انجام می‌شود.

فروش ‌کلیه قطعات نو و استوک انواع خودروهای خارجی و داخلی در بازرگانی محسن عزیزی 

989122039748+

989192032448+

شعبه کرمانشاه 08391014149

شعبه تهران 02191094149

کلیه حقوق و قوانین این سایت متعلق به بازرگانی محسن عزیزی بوده و هرگونه کپی برداری از آن پیگیرد قانونی دارد.