فروش نعلبکی گیربکس اتوماتیک MVM 550

نعلبکی گیربکس اتوماتیک MVM 550 که گیربکس CVT بوده و درون گیربکس فولی های ورودی و خروجی قرار دارد از این نعلبکی استفاده می‌شود. کار اصلی نعلبکی گیربکس اتوماتیک MVM 550 جلوگیری از فرار روغن میباشد و از اورینگ هایی در آنها استفاده می‌شود که به مرور زمان این اورینگ ها خراب شده و همچنین خوردگی در کنار لبه های این نعلبکی ایجاد می‌شود و این خوردگی ها کم کم باعث فرار روغن در ناحیه ای از فولی میشود که یکی از علائم آن گاز هرز خوردن گیربکس های اتوماتیک MVM 550 است.

در گیربکس‌های اتوماتیک خودروی MVM 550 (که از نوع CVT7 یا به طور دقیق‌تر سری QR019CHB است)، قطعه‌ای که تعمیرکاران با نام «نعلبکی» از آن یاد می‌کنند، در واقع همان *صفحه نگهدارنده فنر یا رتینر پیستون (Piston Retainer/Spring Seat)* است. این قطعه در مجموعه کلاچ‌های جلو (Forward) و عقب (Reverse) قرار دارد و برخلاف ظاهر ساده‌اش، مهندسی بسیار دقیقی برای کنترل جریان هیدرولیک دارد.

در ادامه، کالبدشکافی فنی این قطعه در گیربکس MVM 550 را از نظر بگذرانید:

*عملکرد و جایگاه استراتژیک*
در گیربکس CVT ام‌وی‌ام ۵۵۰، برای اینکه خودرو از حالت خلاص به حرکت درآید، فشار روغن باید پیستون کلاچ را فشرده کند تا صفحات درگیر شوند. نعلبکی در اینجا نقش تکیه‌گاه اصلی را برای فنرهای بازگشت (Return Springs) بازی می‌کند. وظیفه حیاتی آن این است که اجازه دهد فنرها با نیروی کاملاً عمودی و یکنواخت به پیستون فشار بیاورند تا پس از رها کردن گاز یا تعویض دنده، پیستون به سرعت و بدون گیر کردن به جای خود برگردد.

*مشخصات فنی و ساختار*
۱. *توزیع یکنواخت بار:* نعلبکی در MVM 550 طوری طراحی شده که فشار هیدرولیکی پشت پیستون را بالانس کند. اگر این قطعه حتی به اندازه چند میکرون از حالت استاندارد خارج شود، پیستون کلاچ دچار کجی (Tilting) شده و لبه‌های آن با دیواره پوسته درگیر می‌شود.
۲. *متریال:* این قطعه از آلیاژهای فولادی با خاصیت ارتجاعی کنترل‌شده ساخته می‌شود. به دلیل غوطه‌ور بودن دائم در روغن داغ، سطح آن با یک لایه محافظ پوشانده شده تا در برابر خوردگی شیمیایی روغن‌های ATF که خاصیت پاک‌کنندگی بالایی دارند، مقاوم باشد.

*چالش‌ها و علائم خرابی (وقتی نعلبکی از مدار خارج می‌شود)*
در خودروی MVM 550، خرابی نعلبکی گیربکس معمولاً خودش را به شکل‌های زیر نشان می‌دهد:

*   *تقه زدن هنگام ورود به دنده (D یا R):* اگر نعلبکی دچار تاب‌خوردگی شده باشد، فنرها نمی‌توانند پیستون را به صورت صاف هدایت کنند. در نتیجه، کلاچ به جای درگیری نرم، با یک ضربه ناگهانی (Shock) درگیر می‌شود که راننده آن را به صورت «تقه» حس می‌کند.
*   *تأخیر در حرکت (Engagement Lag):* وقتی شما پا را از روی ترمز برمی‌دارید و خودرو با چند ثانیه تأخیر راه می‌افتد، یکی از متهمان اصلی دفرمه شدن نعلبکی است که مانع حرکت روان پیستون کلاچ شده است.
*   *داغ کردن بیش از حد گیربکس:* خرابی نعلبکی باعث می‌شود صفحات کلاچ به طور کامل از هم جدا نشوند و اصطکاک دائم ایجاد شود. این اصطکاک دمای روغن را بالا برده و عمر پولی‌ها و تسمه فلزی CVT را به شدت کاهش می‌دهد.

دوستان عزیز در سراسر کشور میتوانید برای تهیه و سفارش نعلبکی گیربکس اتوماتیک ام وی ام MVM 550 از طریق واتساپ و یا شماره های زیر با ما در تماس باشید.

فروش کلیه قطعات نو و استوک انواع خودروهای خارجی و داخلی در بازرگانی محسن عزیزی 

989122039748+

989192032448+

شعبه کرمانشاه 08391014149

شعبه تهران 02191094149

کلیه حقوق و قوانین این سایت متعلق به بازرگانی محسن عزیزی بوده و هرگونه کپی برداری از آن پیگیرد قانونی دارد.