فروش نعلبکی گیربکس اتوماتیک چری تیگو 5

نعلبکی گیربکس اتوماتیک تیگو 5 که گیربکس CVT بوده و درون گیربکس فولی های ورودی و خروجی قرار دارد از این نعلبکی استفاده می‌شود. کار اصلی نعلبکی گیربکس اتوماتیک تیگو 5 جلوگیری از فرار روغن میباشد و از اورینگ هایی در آنها استفاده می‌شود که به مرور زمان این اورینگ ها دچار خرابی میشوند و همچنین خوردگی در کنار لبه های این نعلبکی ایجاد می‌شود و این خوردگی ها به مرور باعث فرار روغن در ناحیه ای از فولی میشود که یکی از علائم آن گاز هرز خوردن گیربکس های اتوماتیک تیگو 5 است.

در گیربکس‌های اتوماتیک، به‌ویژه گیربکس‌های CVT که در چری تیگو ۵ (Chery Tiggo 5) استفاده شده است، قطعه‌ای که در اصطلاح مکانیک‌های ایرانی به «نعلبکی» معروف شده، در واقع همان *پیمانه یا صفحه نگهدارنده فنر (Spring Seat/Retainer)* در مجموعه کلاچ یا پولی‌هاست. این قطعه علی‌رغم اسم ساده‌اش، نقشی حیاتی در مدیریت فشارهای هیدرولیکی و بازگشت پیستون‌ها ایفا می‌کند.

در ادامه، کالبدشکافی تخصصی این قطعه در گیربکس CVT تیگو ۵ را بررسی می‌کنیم:

*ماهیت فنی و وظیفه «نعلبکی»*
در گیربکس CVT25 یا مدل‌های قدیمی‌تر تیگو ۵، ما با پولی‌های متغیر سروکار داریم. نعلبکی در واقع یک بشقابک فولادی با طراحی مهندسی دقیق است که پشت فنر بازگشت (Return Spring) پیستونِ کلاچ قرار می‌گیرد. وظیفه اصلی آن، مهار کردن نیروی عظیم فنر و توزیع یکنواخت فشار هیدرولیک پشت پیستون است. 
اگر این قطعه نباشد، فنر نمی‌تواند به درستی پیستون را پس از اتمام عمل درگیر شدن کلاچ به جای خود برگرداند و گیربکس در حالت «درگیری نیم‌بند» باقی می‌ماند که نتیجه‌اش سوختن صفحات کلاچ در چند دقیقه است.

*آلیاژ و استانداردهای ساخت*
نعلبکی گیربکس تیگو ۵ از فولاد با کربن متوسط و به روش پرس سرد (Cold Stamping) تولید می‌شود. لبه‌های این قطعه باید دارای صیقل بسیار بالایی باشند؛ چرا که کوچکترین پلیسه یا زبری در لبه‌ها می‌تواند باعث زخمی شدن اورینگ‌های لاستیکی (Seals) شود. در دنیای گیربکس‌های چینی، کیفیت این قطعه در مدل‌های شرکتی (اصیل) بسیار بالاتر از نمونه‌های افترمارکت است، زیرا تحمل تنش‌های حرارتی روغن گیربکس که گاهی به بالای ۱۰۰ درجه می‌رسد، کار هر فلزی نیست.

*علل و علائم خرابی (وقتی نعلبکی دیگر بشقاب نیست!)*
خرابی نعلبکی در تیگو ۵ معمولاً به صورت تغییر شکل (تاب برداشتن) یا ترک‌های مویی در اثر خستگی متریال رخ می‌دهد:

۱. *لرزش هنگام شروع حرکت (Shudder):* اگر نعلبکی تاب برداشته باشد، فشار پشت پیستون یکنواخت نیست و کلاچ به صورت پله‌پله درگیر می‌شود. اینجاست که خودرو هنگام حرکت اولیه لرزشی شبیه به لرزش کلاچ خودروهای دنده‌ای پیدا می‌کند.
۲. *تأخیر در درگیری دنده (Engagement delay):* اگر نعلبکی نتواند فنر را به درستی مهار کند، پیستون در بازگشت دچار مشکل شده و شما وقتی دنده را از N به D می‌برید، با یک مکث طولانی و سپس یک ضربه (تقه) مواجه می‌شوید.
۳. *فرار روغن (Pressure Loss):* در موارد حاد، دفرمه شدن نعلبکی باعث فشار غیرمتمرکز به کاسه‌نمدها شده و روغن از مدار هیدرولیک فرار می‌کند. نتیجه این اتفاق، گاز هرز خوردن خودرو یا همان لغزش (Slippage) معروف است.

دوستان عزیز در سراسر کشور میتوانید برای تهیه و سفارش نعلبکی گیربکس اتوماتیک چری تیگو 5 از طریق واتساپ و یا شماره های زیر با ما در تماس باشید.

فروش کلیه قطعات نو و استوک انواع خودروهای خارجی و داخلی در بازرگانی محسن عزیزی 

989122039748+

989192032448+

شعبه کرمانشاه 08391014149

شعبه تهران 02191094149

کلیه حقوق و قوانین این سایت متعلق به بازرگانی محسن عزیزی بوده و هرگونه کپی برداری از آن پیگیرد قانونی دارد.