فروش دابل کلاچ گیربکس اتوماتیک دامای X7 در بازرگانی قطعات خودروی محسن عزیزی 

دامای X7 دارای یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک دوکلاچه است که در داخل دبل تعدادی فنر بکار رفته و تعداد ۸ عدد صفحه درایوهای بزرگ جلو و ۸ عدد صفحه درايو عقب که جهت حرکت خودرو است و هر گاه خودروی دامای X7 گاز هرز خورده و یا از قدرت و شتاب آن کم شود به معنای تمام شدن دبل و یا قطعات و شکسته شدن فنر و فیبرهای کربنی فشرده داخل دبل بوده که باید هر چه سریعتر برای تهیه و تعویض این قطعه کاربردی به یکتعمیرگاه  مجرب گیربکس اتوماتیک مراجعه کنید.

در دنیای مهندسی خودرو، گیربکس‌های دوکلاچه یا DCT (Dual-Clutch Transmission) نماینده تلاقی میان دقت گیربکس‌های دستی و راحتی گیربکس‌های اتوماتیک هستند. در خودروی دامای X7 (Damay X7)، استفاده از مجموعه «دابل کلاچ تر» (Wet Dual Clutch) ناشی از یک انتخاب استراتژیک برای مدیریت گشتاور بالای موتور ۲ لیتری توربوشارژ و وزن نسبتاً زیاد این شاسی‌بلند است.

در ادامه، تحلیل عمیق مهندسی بر روی ساختار و عملکرد مجموعه دابل کلاچ دامای X7 ارائه شده است:

تحلیل فنی و مهندسی دابل کلاچ (Wet DCT) در دامای X7

۱. معماری لایه‌ای و مدیریت اصطکاک مستغرق (Wet Multi-Plate Design):
برخلاف کلاچ‌های خشک که توسط هوا خنک می‌شوند، دابل کلاچ دامای X7 از نوع «تَر» یا مستغرق در روغن است. از دیدگاه مهندسی مواد، این مجموعه شامل چندین لایه صفحات اصطکاکی (Friction Plates) و صفحات فولادی (Steel Plates) است که در یک محفظه روغن غوطه‌ور هستند. روغن در اینجا دو نقش حیاتی ایفا می‌کند: اول به عنوان ماده‌ای برای انتقال حرارت (Heat Dissipation) و دوم ایجاد یک لایه تریبولوژیکی برای جلوگیری از سایش زودهنگام صفحات در هنگام لغزش‌های کنترل شده (Slip).

۲. هم‌پوشانی گشتاور و سینماتیک تعویض دنده (Torque Overlap):
مهندسی دابل کلاچ در دامای X7 بر پایه دو شفت ورودی مجزا (یکی داخل دیگری) استوار است. کلاچ شماره ۱ (بزرگتر) وظیفه مدیریت دنده‌های فرد (۱، ۳، ۵) و دنده عقب را دارد، در حالی که کلاچ شماره ۲ (کوچکتر و داخلی) دنده‌های زوج (۲، ۴، ۶) را کنترل می‌کند. در تحلیل «پیوستگی توان»، زمانی که دنده ۱ درگیر است، دنده ۲ از قبل توسط جک‌های هیدرولیک پیش‌انتخاب شده است. فرآیند تعویض دنده در واقع یک Cross-over هیدرولیکی است؛ یعنی فشار روغن از کلاچ ۱ برداشته شده و همزمان به کلاچ ۲ تزریق می‌شود. این فرآیند در کسری از ثانیه (حدود ۲۰۰ میلی‌ثانیه) رخ می‌دهد که منجر به شتاب‌گیری بدون پله (Seamless Acceleration) می‌شود.

۳. سیستم هیدرولیک آکچویتور (Hydraulic Actuation System):
نیروی لازم برای فشردن صفحات کلاچ در دامای X7 توسط واحد مکاترونیک تأمین می‌شود. از منظر مهندسی کنترل، پمپ هیدرولیک فشار روغنی معادل ۲۰ تا ۴۰ بار را تولید می‌کند. شیرهای برقی (Solenoids) با دقت بسیار بالا، جریان روغن را به پشت پیستون‌های کلاچ هدایت می‌کنند. ضریب فنریت (Spring Rate) فنرهای بازگرداننده در داخل مجموعه کلاچ به گونه‌ای محاسبه شده که به محض افت فشار، کلاچ به سرعت آزاد شود تا از درگیری همزمان دو کلاچ (که منجر به قفل شدن گیربکس می‌شود) جلوگیری گردد.

۴. مدیریت حرارتی در ترافیک (Thermal Load Management):
بزرگترین چالش مهندسی در DCTها، ترافیک‌های سنگین شهری است. در کلاچ‌های ترِ دامای X7، سنسورهای حرارتی مداوم دمای روغنِ بین صفحات را اندازه‌گیری می‌کنند. اگر دما از حد مجاز فراتر رود، لایه‌ی روغن (Oil Film) خاصیت خود را از دست داده و پدیده Clutch Chattering (لرزش شدید) رخ می‌دهد. سیستم مدیریت نرم‌افزاری دامای X7 در این شرایط، فشار هیدرولیک را کمی تغییر داده یا زمان تعویض دنده را دستکاری می‌کند تا دمای مجموعه را پایین بیاورد.

۵. فلاویل دو توده‌ای و میراکنندگی ارتعاشات (Torsional Damping):
مجموعه کلاچ در دامای X7 مستقیماً به یک فلاویل دو توده‌ای (DMF) متصل است. از نظر مهندسی ارتعاشات، به دلیل صلبیت بالای گیربکس‌های دابل کلاچ، ارتعاشات پیچشی موتور توربو می‌تواند به گیربکس آسیب بزند. فنرهای داخلی فلاویل و دمپرهای موجود در مرکز دابل کلاچ، وظیفه جذب این ضربات (Torque Spikes) را بر عهده دارند تا عمر صفحات کلاچ و هزارخاری شفت‌ها افزایش یابد.

نتیجه‌گیری و توصیه مهندسی:
دابل کلاچ دامای X7 یک سیستم هیدرومکانیکی با تلرانس‌های بسیار دقیق است.
نکته حیاتی: دشمن شماره یک این سیستم، «آلودگی روغن» است. ذرات میکروسکوپی جدا شده از صفحات اصطکاکی می‌توانند بین صفحات فولادی گیر کرده و باعث ایجاد نقاط استرس حرارتی (Hot Spots) شوند. این لکه‌های حرارتی باعث تاب برداشتن صفحات و تغییر در ضریب انتقال گشتاور می‌شوند.
بنابراین، تعویض روغن با استانداردهای دقیق کارخانه و بررسی سلامت «ساعت گیربکس» (Valve Body) که وظیفه تأمین فشار پشت کلاچ‌ها را دارد، ضامن بقای این تکنولوژی پیچیده در خودروی شماست.

پیشنهاد هوشمندانه: در پشت چراغ قرمزهای طولانی، قرار دادن دنده در حالت N (خلاص) در این نوع گیربکس، فشار هیدرولیک را از روی پیستون‌های کلاچ برداشته و عمر اورینگ‌های داخلی مجموعه دابل کلاچ را به طور قابل توجهی افزایش می‌دهد.

دوستان عزیز در سراسر کشور میتوانید برای تهیه و سفارش دابل کلاچ گیربکس های اتوماتیک دامای X7 از طریق واتساپ و یا شماره های زیر با ما در تماس باشید.

فروش کلیه قطعات نو و استوک انواع خودروهای خارجی و داخلی در بازرگانی محسن عزیزی 

989122039748+

989192032448+

شعبه تهران  02191094149

شعبه کرمانشاه 08391014149

ما تلاش می‌کنیم تا شما عزیزان بتوانید قطعات مورد نیاز خودروی خود را با مناسب ترین قیمت و تضمین اصالت کالا در کوتاهترین زمان تحویل بگیرید.

هدف ما رضایت شماست 

بازرگانی محسن عزیزی 

کلیه حقوق و قوانین این سایت متعلق به بازرگانی محسن عزیزی بوده و هرگونه کپی برداری از آن پیگیرد قانونی دارد.

گالری تصاویر محصول

تصاویر
بیشتر