فروش توربین گیربکس اتوماتیک رنو داستر در بازرگانی قطعات خودروی محسن عزیزی 

توربین قطعه ای است که بین موتور و گیربکس قرار دارد و وظیفه توربین گیربکس های اتوماتیک رنو داستر پمپاژ روغن انتقال نیرو از موتور به گیربکس و شتاب دهی به گیربکس خودرو است که باعث رسیدن روغن به تمام قطعات می‌شود. توربین گیربکس های اتوماتیک رنو داستر بخشی از وظایف کلاچ را انجام می‌دهد و به راننده اجازه می‌دهد در حالی که خودرو در حرکت و در وضعیت دنده است بدون افت ناگهانی دور موتور توقف کند. از عوامل خرابی در توربین گیربکس های اتوماتیک رنو داستر می‌توان به تولید صداهای غیر معمول ، کاهش شتاب خودرو و همچنین کاهش فشار سطح روغن در داخل گیربکس است.

گیربکس اتوماتیک رنو داستر (که معمولاً از خانواده گیربکس‌های DP0/AL4 یا مدل‌های جدیدتر ساخت رنو یا نیسان/Jatco است، بسته به سال ساخت و موتور) برای انتقال قدرت از موتور به مجموعه‌ی دنده‌ها از یک مبدل گشتاور استفاده می‌کند.

در زیر یک توضیح فنی مهندسی درباره ساختار و عملکرد مبدل گشتاور که نقش اصلی توربین را ایفا می‌کند، آورده شده است:

تحلیل مهندسی  شرکت گیربکس اتوماتیک ایران اروپا مبدل گشتاور (توربین گیربکس اتوماتیک) در رنو داستر
مبدل گشتاور (Torque converter - TC) یک کوپلینگ هیدرولیکی است که وظیفه دارد نیرو را از فلایویل موتور به ورودی گیربکس منتقل کند و در عین حال، امکان توقف کامل خودرو در حالت دنده جلو (Drive) بدون خاموش شدن موتور را فراهم سازد (مانند کلاچ در گیربکس دستی). این عمل از طریق تغییرات در نسبت گشتاور بر اساس سرعت موتور و گیربکس انجام می‌شود.

۱. اجزای اصلی و ساختار
مبدل گشتاور معمولاً از سه جزء اصلی تشکیل شده است که همگی درون یک محفظه مهر و موم شده (پر شده از سیال هیدرولیک ATF) قرار دارند:

الف) پمپ (Impeller/Pump)
موقعیت: مستقیماً به محفظه خروجی موتور (فلایویل) متصل است.
عملکرد: با چرخش موتور، پمپ نیز می‌چرخد. پره‌های تعبیه شده روی آن، سیال ATF را به سمت بیرون (به سمت پره‌های توربین) با نیروی گریز از مرکز پرتاب می‌کند. این پمپ نقش ورودی قدرت را ایفا می‌کند.
ب) توربین (Turbine)
موقعیت: به شفت ورودی گیربکس متصل است و مستقیماً با پمپ در تماس نیست.
عملکرد: نیروی جنبشی سیال پرسرعتی که از پمپ به آن برخورد می‌کند، باعث چرخش توربین می‌شود. این چرخش، نیروی لازم برای به حرکت درآوردن چرخ‌دنده‌های سیاره‌ای گیربکس را فراهم می‌کند. پره‌های توربین با زاویه‌ای متفاوت نسبت به پره‌های پمپ طراحی شده‌اند تا مسیر جریان سیال بهینه شود.
ج) استاتور (Stator)
موقعیت: بین پمپ و توربین قرار دارد و به صورت آزاد نمی‌چرخد؛ بلکه توسط یک کلاچ یک‌طرفه

(One-way Clutch) به بدنه ثابت (Housing) متصل است.
عملکرد کلیدی (ضریب افزایشی گشتاور): این جزء مهم‌ترین بخش در افزایش گشتاور است. هنگامی که سرعت توربین از سرعت پمپ کمتر است (مثلاً هنگام شروع حرکت)، جریان سیال خروجی از توربین به سمت پمپ، با زاویه‌ای نامناسب به پمپ برمی‌گردد. استاتور با تغییر جهت این جریان سیال برگشتی و هدایت مجدد آن به سمت پمپ در جهت صحیح چرخش، گشتاور خروجی را تا حدود ۲.۵ برابر گشتاور ورودی افزایش می‌دهد. هنگامی که سرعت توربین به سرعت پمپ نزدیک می‌شود (حالت کوپلینگ)، جریان سیال تغییر جهت داده و کلاچ یک‌طرفه استاتور آزاد شده و استاتور درجا می‌ایستد.
۲. حالت‌های کاری (Operating Modes)
حالت سکون (Stall Condition / Idle in Drive):
موتور در حال کار است و پمپ می‌چرخد، اما توربین به دلیل مقاومت چرخ‌ها (ترمز دستی یا فشار پا روی ترمز) ثابت است.
سیال با فشار زیاد بین پمپ و توربین به گردش درآمده و گرما تولید می‌کند. استاتور با چرخش برعکس خود، گشتاور را افزایش می‌دهد (که در حالت توقف کامل، این افزایش گشتاور عملاً تلف می‌شود و فقط فشار بر سیستم وارد می‌شود).
حالت کوپلینگ (Coupling):
سرعت توربین به سرعت پمپ نزدیک می‌شود (معمولاً بالای ۸۰٪ سرعت قفل‌شدگی).
در این حالت، زاویه سیال ورودی و خروجی به گونه‌ای است که استاتور دیگر نقشی در تغییر جهت ندارد و آزادانه می‌چرخد. انتقال قدرت تقریباً ۱:۱ (با اندکی لغزش) انجام می‌شود.
۳. قفل‌شدگی مبدل گشتاور (Torque converter Lock-Up)
در گیربکس‌های مدرن مانند آنچه در نسخه‌های جدیدتر رنو داستر استفاده می‌شود، یک کلاچ قفل‌کننده

(Lock-up Clutch) در داخل محفظه مبدل گشتاور تعبیه شده است.

هدف: در سرعت‌های ثابت کروز (Cruise Speed)، لغزش (Slip) بین پمپ و توربین باعث هدر رفت انرژی و افزایش مصرف سوخت و حرارت می‌شود.
عملکرد: در سرعت‌های بالاتر و بار ثابت، واحد کنترل گیربکس (TCM) با ارسال فشار ATF به پشت این کلاچ، آن را به صورت مکانیکی به پمپ متصل می‌کند. این امر اتصال مستقیم و ۱۰۰ درصدی را فراهم کرده و عملکردی مشابه دنده مستقیم در گیربکس دستی ایجاد می‌کند و راندمان مصرف سوخت را بهبود می‌بخشد.
نتیجه‌گیری مهندسی:

مبدل گشتاور یک سیستم انتقال قدرت هیدرومکانیکی پیچیده است که با استفاده از استاتور، به صورت دینامیکی گشتاور را در بارهای پایین تقویت کرده و با استفاده از کلاچ قفل‌شونده، در بارهای بالا راندمان را به حداکثر می‌رساند. نگهداری منظم از سیال ATF و اطمینان از عملکرد صحیح سیستم خنک‌کننده آن برای جلوگیری از فرسودگی حرارتی و خرابی استاتور یا کلاچ قفل‌شونده حیاتی است.

دوستان عزیز در سراسر کشور میتوانید برای تهیه و توربین گیربکس های اتوماتیک رنو داستر از طریق واتساپ و یا شماره های زیر با ما در تماس باشید.

فروش کلیه قطعات نو و استوک انواع خودروهای خارجی و داخلی در بازرگانی محسن عزیزی 

989122039748+

989192032448+

شعبه تهران  02191094149

شعبه کرمانشاه 08391014149

ما تلاش می‌کنیم تا شما عزیزان بتوانید قطعات مورد نیاز خودروی خود را با مناسب ترین قیمت و تضمین اصالت کالا در کوتاهترین زمان تحویل بگیرید.

هدف ما رضایت شماست 

بازرگانی محسن عزیزی 

کلیه حقوق و قوانین این سایت متعلق به بازرگانی محسن عزیزی بوده و هرگونه کپی برداری از آن پیگیرد قانونی دارد.

گالری تصاویر محصول

تصاویر
بیشتر