فروش اویل پمپ ام وی ام MVM 315 در بازرگانی قطعات خودروی محسن عزیزی 

از آنجایی که موتور خودرو قلب تپنده و پیچیده ترین قسمت در خودروهای ام وی ام MVM 315 است و قطعاتی که در آن وجود دارد در فشار و دمای بالایی قرار می‌گیرند به همین دلیل طراحان خودرو برای جلوگیری از افزایش بیش از حد دما و بالابردن طول عمر قطعات از روغن های مخصوصی استفاده کرده و برای حرکت این روغن در پیشرانه از قطعه ای به ناماویل   پمپ در خودرو استفاده میشود.

MVM 315 (یا همان چری Fulwin 2) از پیشرانه ۱.۵ لیتری با کد SQR477F بهره می‌برد. سیستم روغن‌کاری در این موتور نقش حیاتی در کنترل دما و کاهش اصطکاک قطعات دوار ایفا می‌کند. اویل‌پمپ در این مدل، بر خلاف برخی خودروهای قدیمی‌تر که با واسطه میل‌لنگ سر می‌خوردند، مستقیماً روی انتهای میل‌لنگ سوار می‌شود.

در ادامه، تحلیل فنی و مهندسی اویل‌پمپ این خودرو آورده شده است:

 ۱. ساختار هیدرودینامیکی (Trochoid Type)
اویل‌پمپ MVM 315 از نوع تروکوئیدی (Trochoid Pump) است. در این مکانیزم، یک روتور داخلی که مستقیماً به میل‌لنگ متصل است، درون یک روتور خارجی می‌چرخد. به دلیل اختلاف تعداد دندانه‌های روتور داخلی و خارجی، در هر چرخش فضایی ایجاد می‌شود که روغن را از ورودی (Inlet) مکیده و با فشار به خروجی (Outlet) هدایت می‌کند. این طراحی به دلیل ابعاد کوچک و بازدهی حجمی بالا در دورهای پایین موتور انتخاب شده است.

۲. آنالیز متریال و تلورانس‌های تماسی
پوسته اصلی اویل‌پمپ از آلیاژ آلومینیوم دایکست (Die-cast Aluminum) ساخته شده تا وزن کاهش یافته و انتقال حرارت بهینه انجام شود. با این حال، روتورهای داخلی از فولاد سخت‌کاری شده هستند. مهندسی این قطعه به گونه‌ای است که لقی (Clearance) بین روتورها و پوسته باید در محدوده ۰.۰۴ تا ۰.۰۹ میلی‌متر باشد. افزایش این لقی بر اثر استهلاک یا ورود ذرات معلق، منجر به افت فشار روغن (Oil Pressure drop) در زمان گرم شدن موتور می‌شود.

۳. مکانیزم رگولاتور فشار (Pressure Relief Valve)
در مسیر خروجی اویل‌پمپ MVM 315، یک سوپاپ بای‌پس تعبیه شده است. وظیفه این سوپاپ این است که وقتی دور موتور بالا می‌رود و فشار روغن از حد مجاز (حدود ۵ بار) فراتر می‌رود، فنر سوپاپ فشرده شده و بخشی از روغن را به کارتل بازمی‌گرداند. در این خودرو، ضعیف شدن این فنر یا گیر کردن ساچمه سوپاپ به دلیل کثیفی روغن، یکی از دلایل شایع روشن شدن چراغ روغن در دورهای بالا یا پایین است.

 ۴. چالش‌های نگهداری و "پدیده هواگرفتگی"
یکی از نکات مهندسی در تعویض اویل‌پمپ MVM 315، لزوم پر کردن اولیه (Priming) پمپ با روغن غلیظ یا گریس پایه روغن قبل از استارت اولیه است. به دلیل طراحی مسیر مکش، اگر پمپ کاملاً خشک باشد، ممکن است در اولین استارت توان ایجاد مکش لازم برای بالا کشیدن روغن از توری (Strainer) کارتل را نداشته باشد که این امر منجر به سایش سریع یاتاقان‌ها در ثانیه‌های اولیه می‌شود.

 ۵. شاخص‌های خرابی از دیدگاه مهندسی مکانیک
- افت فشار در Idle: به دلیل ویسکوزیته پایین روغن در دمای بالا و لقی در روتورهای پمپ.
- سروصدای مکانیکی (Whining Noise): نشان‌دهنده وقوع ریزکاویتی (Micro-cavitation) یا خرابی دندانه‌های روتور به دلیل وجود پلیسه در مدار روغن.

دوستان عزیز در سراسر کشور میتوانید برای تهیه و سفارش اویل پمپ ام وی ام MVM 315 از طریق واتساپ و یا شماره های زیر با ما در تماس باشید.

فروش کلیه قطعات نو و استوک انواع خودروهای خارجی و داخلی در بازرگانی محسن عزیزی 

989122039748+

989192032448+

شعبه تهران  02191094149

شعبه کرمانشاه 08391014149

ما تلاش می‌کنیم تا شما عزیزان بتوانید قطعات مورد نیاز خودروی خود را با مناسب ترین قیمت و تضمین اصالت کالا در کوتاهترین زمان تحویل بگیرید.

هدف ما رضایت شماست 

بازرگانی محسن عزیزی 

کلیه حقوق و قوانین این سایت متعلق به بازرگانی محسن عزیزی بوده و هرگونه کپی برداری از آن پیگیرد قانونی دارد.

گالری تصاویر محصول

تصاویر
بیشتر