جک کاپوت لیفان 820

فروش جک کاپوت لیفان 820 

جک کاپوت *لیفان ۸۲۰* از نوع *فنر گازی (Gas Spring)* است که به عنوان یک قطعه استراتژیک در مهندسی بدنه این خودرو وظیفه خنثی‌سازی وزن سنگین درپوش موتور (Hood) و تسهیل فرآیند باز و بسته شدن آن را بر عهده دارد. با توجه به ابعاد بزرگ و وزن قابل توجه کاپوت در لیفان ۸۲۰، این جک‌ها باید استانداردهای دقیقی را از نظر نیروی لیفت و میرایی ایفا کنند.

در ادامه، تحلیل مهندسی این قطعه ارائه می‌گردد:

۱. مکانیسم عملکرد (Pneumatic-Hydraulic Principle)*
این جک‌ها بر اساس اختلاف فشار بین دو سمت پیستون در یک سیلندر مهر و موم شده عمل می‌کنند. داخل سیلندر با گاز *نیتروژن* تحت فشار بالا پر شده است.
*نیروی خروجی (F):* نیروی این جک‌ها بر اساس حاصل‌ضرب فشار گاز در سطح مقطع شفت (Piston Rod) محاسبه می‌شود. در لیفان ۸۲۰، این نیرو به گونه‌ای کالیبره شده که پس از باز کردن ضامن اولیه، کاپوت به صورت خودکار و با سرعت کنترل شده بالا برود.
*روان‌کاری داخلی:* علاوه بر گاز، مقدار مشخصی روغن هیدرولیک داخل سیلندر وجود دارد که وظیفه روان‌کاری آب‌بندها و ایجاد خاصیت دمپینگ را بر عهده دارد.

۲. ویژگی میرایی نهایی (End-of-Stroke Damping)*
یکی از شاخصه‌های کیفی جک کاپوت لیفان ۸۲۰، قابلیت *دمپینگ یا ترمز هیدرولیکی* در انتهای کورس باز شدن است.
*   وقتی کاپوت به انتهای مسیر خود می‌رسد، عبور پیستون از میان روغن باعث کاهش سرعت ناگهانی می‌شود. این ویژگی از وارد آمدن ضربه به لولاهای کاپوت و دفرمگی بدنه در محل اتصال جک جلوگیری می‌کند.

۳. متالورژی و پوشش شفت (Surface Engineering)*
شفت جک‌های لیفان ۸۲۰ معمولاً از فولاد کربنی با روکش *کروم سخت یا نیترید سیاه* ساخته می‌شود.
*مقاومت در برابر خوردگی:* به دلیل مجاورت با رطوبت و بخارات موتور، این پوشش باید تست‌های Salt Spray را با موفقیت پشت سر بگذارد تا از زنگ‌زدگی شفت جلوگیری شود. هرگونه آسیب میکرونی روی شفت باعث از بین رفتن کاسه‌نمدها و فرار گاز می‌شود.

۴. تحلیل رفتار حرارتی (Thermal Behavior)*
به عنوان یک سیستم گازی، عملکرد جک تحت تأثیر قانون گازهای کامل است.
*تأثیر سرما:* در زمستان، فشار نیتروژن کاهش یافته و ممکن است جک توانایی نگه داشتن وزن کاپوت را نداشته باشد.
*تأثیر گرما:* در تابستان و مجاورت با گرمای موتور، فشار افزایش می‌یابد. اورینگ‌های به‌کار رفته در جک لیفان ۸۲۰ باید از نوع *Viton یا ترکیبات پیشرفته الاستومری* باشند تا تحت دمای بالای زیر کاپوت، خاصیت آب‌بندی خود را از دست ندهند.

۵. عیب‌یابی و مودهای شکست (Failure Modes)*
از دیدگاه مهندسی، دو نوع شکست اصلی برای این قطعه متصور است:
Loss of Charge (فرار گاز): شایع‌ترین ایراد که ناشی از خشک شدن یا دفرمه شدن کاسه‌نمدهاست. در این حالت جک خاصیت فنری خود را از دست می‌دهد.
   Buckling (کمانش شفت): در صورتی که کاپوت با فشار غیرمتعارف و در راستای غیرمحوری بسته شود، شفت دچار خمیدگی شده و داخل سیلندر قفل می‌شود.
‌
نکته فنی برای نگهداری:
هرگز به شفت جک کاپوت گریس یا روغن اضافی نزنید؛ زیرا ذرات گرد و غبار را به خود جذب کرده و هنگام جمع شدن جک، این ذرات باعث خراشیدن لایه آب‌بند داخلی و تخلیه زودهنگام فشار گاز می‌شوند. تمیز نگه داشتن شفت با یک پارچه نخی خشک، بهترین راه برای افزایش عمر مهندسی این قطعه است.

فروش کلیه قطعات نو و استوک انواع خودروهای خارجی و داخلی در بازرگانی محسن عزیزی 

989122039748+

989192032448+

شعبه کرمانشاه 08391014149

شعبه تهران 02191094149

کلیه حقوق و قوانین این سایت متعلق به بازرگانی محسن عزیزی بوده و هرگونه کپی برداری از آن پیگرد قانونی دارد.