

گیربکس یکی از عامل های انتقال دهنده نیرو در خودرو بوده و وظیفه گیربکس اتوماتیک چری تیگو 5 ایجاد تناسب بین سرعت موتور و سرعت چرخ های خودرو است. گیربکس نسبت انتقال بین موتور و چرخ ها و پولس ها را تغییر داده و امکان حرکت در هر سرعتی را برای خودرو فراهم میکند.
گیربکس خودروی چری تیگو ۵ از نوع CVT (Continuously Variable Transmission) است که توسط کمپانی QR (زیرمجموعه چری) با همکاری شرکت بوش (Bosch) آلمان طراحی و تولید شده است. در مدلهای اولیه، این گیربکس دارای ۷ دنده شبیهسازی شده بود که در مدلهای جدیدتر (فیسلیفت) به ۹ دنده ارتقا یافت.
در ادامه، تحلیل مهندسی این سیستم انتقال قدرت را بررسی میکنیم:
۱. مکانیزم انتقال قدرت (Steel Belt Drive)
قلب فنی این گیربکس، سیستم دو پولی (Pulley) با قطر متغیر و یک تسمه فولادی است.
تسمه فولادی بوش: برخلاف تسمههای لاستیکی، این تسمه از صدها قطعه فلزی کوچک و بندهای فولادی بسیار مقاوم ساخته شده است که قدرت را از طریق "فشار" (و نه کشش) منتقل میکند.
تغییر نسبت دنده پیوسته: به دلیل حذف دندههای خورشیدی مرسوم، این گیربکس اجازه میدهد موتور همواره در بهینهترین دور موتور (Peak Torque) باقی بماند که باعث حذف ضربه هنگام تعویض دنده (Shift Shock) میشود.
۲. سیستم هیدرولیک و پمپ فشار بالا
برای تغییر قطر پولیها و فشرده نگه داشتن تسمه فولادی، نیاز به فشار هیدرولیک بسیار بالایی است.
کنترل دقیق فشار: یک پمپ هیدرولیک که مستقیماً از موتور نیرو میگیرد، فشار لازم را تأمین میکند. واحد کنترل گیربکس (TCU) با دقت میلیثانیهای، فشار پشت پولیها را مدیریت میکند تا از لغزش (Slip) تسمه جلوگیری شود؛ چرا که کوچکترین لغزش در این گیربکس به معنای تراشیده شدن سطح پولی و نابودی کامل گیربکس است.
۳. استراتژی خنککاری (Thermal Management)
بزرگترین چالش مهندسی در گیربکس تیگو ۵، مدیریت حرارت ناشی از اصطکاک تسمه و پولی است.
خنککننده روغن (Oil Cooler): این گیربکس مجهز به یک مبدل حرارتی است که روغن گیربکس را در مجاورت مایع خنککننده موتور (رادیاتور آب) قرار میدهد.
سنسور پایش دما: در صورت فشار بیش از حد (مانند رانندگی طولانی در سربالاییهای تند)، TCU دمای روغن را حس کرده و برای محافظت از قطعات، قدرت خروجی موتور را محدود میکند تا دما به محدوده ایمن بازگردد.
۴. حالتهای عملکردی نرمافزاری (Mapping)
مهندسان چری چندین نقشه راه (Map) برای این گیربکس تعریف کردهاند:
Eco Mode: تمرکز بر نگه داشتن دور موتور در پایینترین سطح ممکن برای کاهش مصرف سوخت.
Sport Mode: افزایش فشار هیدرولیک و شبیهسازی تعویض دندههای سریع برای ایجاد حس رانندگی اسپرت.
L-Mode (Low): برای استفاده در شیبهای تند که در آن گیربکس از سنگینترین ضریب دنده استفاده کرده و از "ترمز موتور" برای کنترل سرعت بهره میبرد.
۵. کوپلینگ موتور و گیربکس (Torque converter)
برخی به اشتباه فکر میکنند همه CVTها از کلاچ خیس استفاده میکنند، اما تیگو ۵ از یک مبدل گشتاور (Torque converter) استفاده میکند. این قطعه اجازه میدهد شروع حرکت بسیار نرم انجام شود و در ترافیکهای شهری، برخلاف گیربکسهای دوکلاچه (DCT)، دچار داغی بیش از حد کلاچ نشود.
چالشهای مهندسی و نگهداری:
حساسیت به نوع روغن: روغن این گیربکس باید از استاندارد CVT-W7 یا تاییدیههای معتبر چری برخوردار باشد. استفاده از روغن ATF معمولی باعث از بین رفتن خاصیت "اصطکاک کنترل شده" تسمه و در نتیجه بریدن آن میشود.
پدیده زوزه (Whining Noise): در صورت کثیفی فیلترهای روغن (داخلی و خارجی) یا کاهش کیفیت روغن، پمپ هیدرولیک دچار پدیده کاویتاسیون شده و صدای زوزه مانندی ایجاد میکند که هشداری برای سرویس فوری است.
خلاصه مهندسی:
گیربکس تیگو ۵ برای رانندگی آرام و اقتصادی طراحی شده است. معماری آن به گونهای است که بیشترین بازدهی را در سرعتهای ثابت و کروز دارد. کلید طول عمر این سیستم، تعویض به موقع روغن و فیلترها (معمولاً هر ۴۰ تا ۵۰ هزار کیلومتر) و اجتناب از تیکآفهای ناگهانی است، زیرا شوکهای گشتاوری بزرگترین دشمن تسمه فولادی این سیستم هستند.
.jpg)
دوستان عزیز در سراسر کشور میتوانید برای تهیه و سفارش گیربکس های اتوماتیک نو و استوک چری تیگو 5 از طریق واتساپ و یا شماره های زیر با ما در تماس باشید.
فروش کلیه قطعات نو و استوک انواع خودروهای خارجی و داخلی در بازرگانی محسن عزیزی
شعبه کرمانشاه 08391014149
شعبه تهران 02191094149

ما تلاش میکنیم تا شما عزیزان بتوانید قطعات مورد نیاز خودروی خود را با مناسب ترین قیمت و تضمین اصالت کالا در کوتاهترین زمان تحویل بگیرید.
هدف ما رضایت شماست
بازرگانی محسن عزیزی
کلیه حقوق و قوانین این سایت متعلق به بازرگانی محسن عزیزی بوده و هرگونه کپی برداری از آن پیگیرد قانونی دارد.
(3).jpg)
.jpg)
بستن *نام و نام خانوادگی * پست الکترونیک * متن پیام |